?Вопрос-ответ Версия для слабовидящих Вернуться на обычную версию
к списку

Новости RSS подписка

26
мая
2018

Состоялось торжественное открытие станций «Беговая» и «Новокрестовская».

Поделиться:
Распечатать

Сегодня, 26 мая, состоялась церемония открытия участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции «Приморская» до станции «Беговая», включая станцию «Новокрестовская». В мероприятии приняли участие Губернатор Санкт‑Петербурга Георгий Полтавченко, председатель Законодательного Собрания Санкт‑Петербурга Вячеслав Макаров, вице-губернатор Санкт‑Петербурга Игорь Албин, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑ПетербургаСергей Харлашкин, генеральный директор ОАО «Метрострой» Николай Александров, начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин и другие. Для пассажиров станции станут доступны в 21:00 26 мая.

Губернатор поблагодарил коллектив метростроевцев за успешную реализацию уникального проекта. Как отметил Георгий Полтавченко, одним из сложнейших этапов строительства стала проходка двухпутного тоннеля протяженностью более 5 км, трасса которого идет в том числе под акваторией Финского залива. Работы шли в условиях тяжелой гидрогеологической обстановки, в водонасыщенных грунтах.
"Мы нашли возможность ежегодно выделять не менее 30 млрд рублей на строительство метро, потому что это один из самых востребованных и любимых горожанами видов транспорта. Сегодня работы ведутся сразу на трех линиях. В этом году, помимо новых станций, мы откроем электродепо «Южное», первое за последние 15 лет. И работа по строительству метро будет продолжаться", - сообщил губернатор. Работы по строительству участка линии велись с сентября 2015 года по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры в лице СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» в рамках государственного контракта с ОАО «Метрострой». Сроки строительства были крайне сжатыми в связи с необходимостью сдать участок к Чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Участок продолжения Невско-Василеостровской линии (3-й линии) метрополитена позволит решить вопрос транспортного обеспечения Приморского района Санкт‑Петербурга высокоскоростным видом общественного транспорта. Пропускная способность участка линии – 29 пар поездов в час. Суточный объём пассажирских перевозок на первый период эксплуатации предположительно составит 761 тыс. пассажиров. 

Станция «Новокрестовская» является наиболее близко расположенной к стадиону «Санкт‑Петербург Арена» станцией петербургского метрополитена и является транспортным объектом, предназначенным для перевозки болельщиков во время проведения матчей, который пройдут в Санкт‑Петербурге. Станция спроектирована с учетом максимальных пассажиропотоков – 30 тыс. пассажиров/час на вход или выход с учётом работы стадиона «Санкт‑Петербург» и имеет не большие по сравнению с другими станциями метрополитена габариты.

Аналогов станции «Новокрестовская» в России не существует. Станция располагается на искусственно-созданной территории – намыве – в западной части Крестовского острова. Сооружение станции «Новокрестовская» осуществлялось относительно новым для России методом «топ-даун». Его преимущество в том, что основные конструкции объекта возводятся этапами сверху вниз одновременно с разработкой грунта. Это позволило произвести разработку котлована станции в максимально короткие сроки.

Строительство в условиях искусственно-созданной территории осуществлялось с сооружением укрепляющей конструкции «стена в грунте» на глубину более 28 метров. Кроме того, по всей площади станции была осуществлена струйная цементация грунта. 

Станция «Новокрестовская» оформлена в современном морском стиле с использованием цвета морской волны. Основной материал отделки пассажирских зон – металлокерамика. Панели из этого материала прочные и долговечные, легко заменяются и просты в обслуживании. Изюминкой оформления станции стали 3d панно, которые заменили традиционную для петербургского метрополитена мозаику. На четырех панно, украшающих стены платформенных помещений, изображен Финский залив в разные времена года. При этом изображение имеет 3d эффект и меняется в зависимости от угла зрения. Проектировщики предусмотрели также световые фонари над помещениями кассовых залов, их на станции два. Благодаря этому освещение кассовых залов в основном осуществляется с использованием дневного света.

«Новокрестовская» станет второй в Петербурге станцией, оборудованной траволаторами. Но в отличие от первой станции – «Спортивная» - оборудование является отечественным, сконструировано и изготовлено петербургскими метростроителями. 

Станция «Беговая» (проектное название «Улица Савушкина»), как и станция «Новокрестовская», – мелкого заложения. Также имеет четыре яруса, соединенных между собой траволаторами, эскалаторами, служебными лестницами и лифтами для маломобильный группнаселения.

Гидрогеологическая обстановка при строительстве котлована станции представляла собой преобладание тиксотропных грунтов. То есть грунтов, которые под влиянием механического воздействия, например, встряхивания, размешивания, вибрации, разжижались и превращались в сильно текучие, и затем, когда воздействие прекращалось, восстанавливали свое прежнее состояние. Разработка грунта в таких условиях была крайне затруднительна и требовала дополнительных мер по закреплению. Станция сооружалась также, как и «Новокрестовская», методом «топ-даун».

Архитектурное оформление станции посвящено герою Великой Отечественной войны, летчику-истребителю Александру Савушкину. Отличительной особенностью станции являются колонны, в верхней части которых расположены конструкции, символизирующие пропеллер самолета времен Великой Отечественной войны. 

Станция станет местом притяжения не только для тех, кто проживает в данном микрорайоне, но и для людей, приезжающих отдыхать в парк 300-летия, расположенных в 450 метрах от станции.

Проходка перегонного двухпутного тоннеля является еще одним техническим достижением петербургских метростроителей. Протяженность тоннеля составила 5,114 км. Трасса проходила в наиболее сложных для проходки гидрогеологических условиях. Щит шел сначала сквозь насыпные территории Приморского района, затем попал в тиксотропные грунты в районе «Беговой», пересек водную акваторию Финского залива в районе парка 300-летия, прошел сквозь намывную территорию Крестовского острова, затем снова под водной акваторией, после чего уже заглубился в плотную и сухую кембрийскую глину. За один год и семь месяцев метростроители установили 2881 железобетонных кольца диаметром 10,3 метра и шириной 1,8 метра. За время проходки разработано и вывезено почти 500 тысяч кубометров грунта.

 

***

Стоимость строительства в соответствии с Адресной инвестиционной программой – 36,8 млрд руб., включая федеральное финансирование – 13,784 млрд руб.

Государственный контракт на строительно-монтажные работы №КСМ-12/2015 от 23.09.2015 г.

Стоимость государственного контракта – 30,9 млрд руб. 

Главный распорядитель бюджетных средств – Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга.

Заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства».

Генеральная подрядная организация – ОАО «Метрострой».                               

Срок действия контракта – 31.12.2018.

Проектная организация – ОАО "НИПИИ «Ленметрогипротранс».

 

Размер шрифта:
Кернинг:
Изображения:
Цвет: